Когда в Самаре проведут метро: актуальные сроки и планы развития

«Театральная» — последний аккорд самарской подземки

Знаете, что общего у станции метро «Театральная» и премьеры в Большом театре? И то, и другое постоянно переносят! Строительство одиннадцатой станции самарского метрополитена превратилось в настоящую эпопею с множеством актов.

Первоначально станцию планировали открыть в первом квартале 2024 года, но реальность внесла свои коррективы. Потом обещали октябрь 2024-го… Снова мимо! В мае 2025 года на заседании правительства Самарской области установили предельный срок — 2027 год, хотя строители рассчитывают справиться к декабрю 2026 года.

Что же происходит на стройплощадке? На декабрь 2024 года готовность станции составляла 90%, завершена проходка левого перегонного тоннеля длиной 1587 метров. Работы идут, пусть и не так быстро, как хотелось бы самарцам.

Интересный факт: Проходческий щит для строительства тоннеля работает со скоростью около 280 метров в месяц. Это как строить подземную дорогу длиной с три футбольных поля каждые 30 дней!

В мае 2025 года были подписаны и продлены основные контракты на строительство, что позволило 19 мая начать проходку правого тоннеля от улицы Полевой. За июнь прошли уже 222 метра из оставшихся 1366 метров.

Расположится «Театральная» на пересечении улиц Красноармейской и Галактионовской, недалеко от театра оперы и балета. Ожидается, что пассажиропоток в двух направлениях превысит 95,7 тысяч человек в первый год эксплуатации. Станция будет приспособлена для людей с ограниченными возможностями.

Но вот парадокс: эта станция, скорее всего, станет последней в истории самарского метро. Почему? Об этом расскажем в следующем разделе.

Почему губернатор поставил крест на метро

А теперь — главная интрига. Зачем власти решили остановить развитие метрополитена в миллионном городе? Губернатор Вячеслав Федорищев объяснил: «Самарское метро мало загружено, оно не отвечает задачам гармоничного расп​ределения транспортного потока. Оно обрывочно».

Цифры, которые говорят сами за себя

Давайте сравним самарское метро с другими городами России. Годовой пассажиропоток составляет чуть более 12,5 млн человек. Для сравнения:

• Автобусы в Самаре перевозят 60 миллионов пассажиров в год
• Трамваи — 55 миллионов пассажиров
• Метро — всего 12,5 миллиона

Получается, что обычные трамваи перевозят в 4,5 раза больше людей, чем дорогостоящая подземка! В среднем за сутки метро перевозит 34,3 тысячи пассажиров — это меньше, чем вместимость стадиона «Самара Арена».

«Метро капиталоемко и не всегда должно решать проблему грамотного градостроительного подхода» — так прокомментировал ситуацию губернатор Федорищев.

Что предлагают взамен

В качестве альтернативы рассматриваются другие виды рельсового транспорта: легкое наземное метро или скоростной трамвай. Эти решения:

Согласитесь, логика есть. Зачем тратить миллиарды на тоннели, если можно построить эффективную наземную сеть за меньшие деньги?

Финансовая сторона вопроса

Из проекта поправок в бюджет видно, что на строительство метро планируется выделить: в 2025 году — 2,1 миллиарда рублей, в 2026 — 2,2 миллиарда, в 2027 — 4 миллиарда рублей. Но эти средства пойдут только на завершение уже начатых работ.

Интересно, что решение об отказе от метро приняли не на пустом месте. В 2022 году власти уже сократили планы строительства второй линии с 6 до 4 станций, а от третьей линии отказались полностью.

История строительства: от великих планов к суровой реальности

Что если я скажу вам, что идея самарского метро старше самого СССР? Нет, это не шутка! Первый заказ на проект поступил в столичный «Метропроект» еще 27 апреля 1942 года, в разгар Великой Отечественной войны. Разработка была завершена в 1943-м, но из-за военного времени осталась на бумаге.

Что планировалось и что получилось

Амбиции были грандиозными! По некоторым данным, планировалось довести сеть до 33 станций с общей протяженностью 41,3 км. Представляете масштаб? Это больше, чем во многих европейских столицах!

Вторая линия должна была состоять из 6 станций протяженностью 9,57 км. Планировались станции:

Но реальность оказалась жестче планов. В апреле 2022 года количество станций второй линии сократили на треть — до 4 станций. А третья линия с метромостом через реку Самару и вовсе была вычеркнута из генплана.

Сравнение с другими метрополитенами России

Давайте посмотрим, как самарское метро выглядит на фоне других подземок страны. Картина получается… скажем так, не очень радужная.

Видите закономерность? При схожих параметрах протяженности и количества станций, пассажиропоток самарского метро в разы меньше! Екатеринбургское метро перевозит в 4 раза больше людей, новосибирское — почти в 7 раз.

Любопытный факт: Если бы самарское метро работало с эффективностью новосибирского, оно бы перевозило около 67 миллионов пассажиров в год. Это больше, чем все автобусы города вместе взятые!

Технические особенности и проблемы

Самарский метрополитен использует составы из четырех вагонов типа 81-717/714 различных модификаций. Инвентарный парк составляет 50 вагонов. К продлению первой линии до «Театральной» планируется увеличить составы до пяти вагонов.

В результате проверки Ростехнадзора в ноябре 2024 года выявлено 155 нарушений обязательных требований. Это серьезный сигнал о состоянии подземки.

Получается замкнутый круг: низкий пассажиропоток не дает денег на модернизацию, а устаревшая инфраструктура не привлекает новых пассажиров. Возможно, именно поэтому власти решили не тратить деньги на расширение сети, а сосредоточиться на альтернативных видах транспорта.